船乗りの漢｜競艇AI予想

カテゴリー: 用語集

  • ドリーム戦 ― 初日に行われる選抜メンバーのレース

    「ドリーム戦」は、開催の初日に行われる、その節の中心選手が集まる選抜レースです。その開催の顔ぶれが分かる、注目の1戦です。

    三岡：教頭、初日の最終レースだけ選手が豪華な気がします！

    村野教頭：それが『ドリーム戦』です。だいたい分かります。だいたい

    大きな開催では、初日のメインレースに、その節で活躍が期待される選手を集めたドリーム戦が組まれます。出場選手は開催の看板であり、その後の優勝争いの中心になります。

    ドリーム戦の結果は、その節の流れを読む最初の材料です。誰のエンジンが良さそうか、誰が好スタートを切ったかが、ここで見えてきます。

    節の途中からは準優勝戦、そして最終日の優勝戦へと進みます。ドリーム戦から追いかけると、開催全体の物語が見えてきます。

    教頭の要点

    • ドリーム戦＝初日の選抜レース
    • その節の中心選手が集まる
    • 節の流れを読む最初の材料

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    合わせて読みたい：級別 ― A1・A2・B1・B2の4つの階級

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  • 級別 ― A1・A2・B1・B2の4つの階級

    「級別」は、選手の階級です。成績の良い順にA1級、A2級、B1級、B2級の4つに分かれています。

    三岡：教頭、選手の名前の横の『A1』って何ですか？

    村野教頭：選手の階級です。だいたい分かります。だいたい

    級別は、一定期間の勝率などの成績をもとに決まります。A1級は全体の約2割しかいないトップ層で、大きなレース（SG・G1）に出られるのは基本的にA1級の選手です。

    級別は半年ごとに更新されます。調子の良いB1級の選手がA級に上がってくることもあり、級別は『今の勢い』を読む材料にもなります。

    予想では、級別は選手の力の土台として使います。ただし、その日のエンジンやコースで逆転も起きるのが競艇です。私たちのAIランクでも、級別は選手能力の一部として点数に入れています。

    教頭の要点

    • 級別はA1・A2・B1・B2の4階級
    • A1は約2割のトップ層
    • 半年ごとに更新される『今の勢い』

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    合わせて読みたい：1コースはなぜ強い？枠番とコース取りの仕組み

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  • 出遅れ（L） ― スタートが遅れてしまったこと

    「出遅れ（L）」は、スタートのタイミングが大きく遅れてしまうことです。フライングと逆で、こちらは遅すぎる失敗です。

    三岡：教頭、あの艇だけスタートがすごく遅かったです……

    村野教頭：あれが『出遅れ』です。だいたい分かります。だいたい

    スタートで他の艇より大きく遅れると、最初のターンの位置取りで不利になり、そのままレースの流れに乗れなくなります。これが出遅れです。

    出遅れの原因は、タイミングの読み違いのほか、エンジンの調子が合っていないこともあります。展示航走で行き足が悪かった艇は、本番でも注意が必要です。

    出遅れが多い選手はスタートに課題があるということ。逆に考えると、出遅れの少ない選手は安定してレースを作れる選手です。

    教頭の要点

    • 出遅れ＝大きく遅れたスタート
    • 位置取りで不利になり流れに乗れない
    • 展示の行き足が悪い艇は要注意

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    合わせて読みたい：ST ― スタートタイミングの数字

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  • フライング（F） ― 早すぎたスタートの反則

    「フライング（F）」は、スタートの合図より早くスタートラインを通過してしまう反則です。そのレースは失格になります。

    三岡：教頭、速くスタートしすぎるとダメなんですか？

    村野教頭：ダメです。競艇は『ちょうどのタイミング』を競うんです。だいたい分かります。だいたい

    競艇のスタートは、大時計の針が0を指す瞬間にスタートラインを通過するのが理想です。0より早く通過するとフライングとなり、その艇は失格、その艇の舟券は返還（お金が戻る扱い）になります。

    フライングをした選手には、その後の一定期間、グレードの高いレース（SGなど）に出られないなどの決まりがあります。だから選手は、速さと正確さの際どいところを攻めています。

    フライング持ち（F持ち）の選手は、次のレースでスタートを慎重に行くことがあります。出走表のFの表示は、その選手の近況を読む大事な情報です。

    教頭の要点

    • フライング＝早すぎるスタートの反則
    • その艇は失格、舟券は返還
    • F持ちの選手は慎重なスタートになりがち

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    合わせて読みたい：ST ― スタートタイミングの数字

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  • チルト ― エンジンの取り付け角度

    「チルト」は、エンジン（船外機）をボートに取り付ける角度のことです。角度を変えると、走りの性格が変わります。

    三岡：教頭、『チルトを上げた』ってどういう意味ですか？

    村野教頭：エンジンの角度を変えたという意味です。だいたい分かります。だいたい

    エンジンを後ろへ跳ね上げるように角度をつけると、船首が浮きやすくなって直線の伸びが良くなります。逆に角度を下げると、ターンでの安定感が増します。

    選手は水面の状態や自分の作戦に合わせて、チルト角度を調整します。出走表には各艇のチルト角度が載るので、今日の作戦を読む手がかりになります。

    チルトを大きく上げている艇は「直線で攻める気だな」、下げている艇は「ターンで勝負だな」という読み方ができます。

    教頭の要点

    • チルト＝エンジンの取り付け角度
    • 上げると伸び型、下げると安定型
    • 出走表で今日の作戦が読める

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    合わせて読みたい：モーター勝率って何？エンジンの調子の見方

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  • 恵まれ ― 相手の不利で順位が上がること

    「恵まれ」は、前の艇が失格や転覆などで下がった結果、自分の着順が上がることです。実力だけではない、レースの流れのひとつです。

    三岡：教頭、3着だったのに2着になってます。何が起きたんですか？

    村野教頭：前の艇が下がったんです。それを『恵まれ』と言います。だいたい分かります。だいたい

    レース中、前の艇がフライングで失格になったり、転覆や故障で離脱したりすると、後ろの艇の着順が自動的に上がります。これが「恵まれ」です。

    恵まれは運の要素に見えますが、最後まであきらめずに着順を守って走るからこそ拾えるものです。大きく離されずに食らいつく走りが、結果につながります。

    舟券の払戻でも、恵まれで上がった着順がそのまま確定着順になります。レースが終わるまで、着順は確定しないものとして見るのが競艇の楽しみ方です。

    教頭の要点

    • 恵まれ＝前の艇の下がりで着順が上がる
    • 食らいつく走りが恵まれを拾う
    • 確定着順はレース終了後に決まる

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    合わせて読みたい：逃げ ― 先頭の艇がそのまま逃げ切ること

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  • まくり差し ― まくって、さらに内を差す合わせ技

    「まくり差し」は、外からまくりに行った艇が、その勢いのまま内側へ切り込んで差す合わせ技です。決まると一気に先頭が入れ替わります。

    三岡：教頭、いまのは『まくり』ですか『差し』ですか？両方に見えました！

    村野教頭：両方です。それが『まくり差し』です。だいたい分かります。だいたい

    最初のターンで、外の艇がスピードに乗って内側の艇をまくりかけます。そのまま外を回らず、ターンの出口で内へ切り込んで、もう1艇の内側も差してしまうのが「まくり差し」です。

    スピードと技術の両方が要るため、決めるのは簡単ではありません。そのぶん、決まったときの着順の入れ替わりは大きく、レースの流れを一変させます。

    まくり差しが出やすいのは、外の艇の展示タイムが良く、スタートも決まっている日です。展示の時点で「今日は外が元気だな」という日は要注目です。

    教頭の要点

    • まくり差し＝まくり＋差しの合わせ技
    • スピードと技術の両方が必要
    • 外の艇の展示が良い日に出やすい

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    合わせて読みたい：まくり ― 外から一気に追い抜く決め手

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  • ST ― スタートタイミングの数字

    「ST（スタートタイミング）」は、号砲から何秒でスタートラインを通過したかを表す数字です。0に近いほど、速いスタートです。

    三岡：教頭、『ST 0.12』って何の数字ですか？

    村野教頭：スタートの速さを表す数字です。だいたい分かります。だいたい

    競艇のスタートは、時計の針が0を指す瞬間に合わせてスタートラインを通過する方式です。通過したタイミングが秒数で記録され、これがSTです。

    STが小さい（0に近い）ほど速いスタートで、レースの主導権を握りやすくなります。選手ごとの平均STを見ると、スタートが得意な選手かどうかが分かります。

    ただし、0より早く通過するとフライング（F）になり、そのレースは失格です。速さと正確さの両方が求められる、競艇の大事な技術です。

    教頭の要点

    • ST＝号砲から通過までの秒数
    • 0に近いほど速いスタート
    • 早すぎるとフライングで失格

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    合わせて読みたい：逃げ ― 先頭の艇がそのまま逃げ切ること

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  • 展示タイム ― レース前のタイムの見方

    「展示タイム」は、レースの前に行われる展示航走（練習走行）で計ったタイムです。その日のエンジンの調子を見る、大切な手がかりです。

    三岡：教頭、レースの前にみんな走っているのは何ですか？

    村野教頭：展示航走です。そのときのタイムが『展示タイム』です。だいたい分かります。だいたい

    展示航走では、各艇が本番と同じようにスタートとターンの練習をします。このときのタイムが展示タイムとして発表され、出走表や場内の表示で確認できます。

    展示タイムが良い艇は、その日のエンジンの調子が良い可能性があります。逆に、評判の良い選手でも展示タイムが悪い日は、エンジンが合っていないことがあります。

    ただし、展示タイムだけで決まるわけではありません。ターンの様子やスタートの行き足も合わせて見るのが、本当の見方です。

    教頭の要点

    • 展示タイム＝練習走行のタイム
    • その日のエンジンの調子の手がかり
    • ターンとスタートの様子も合わせて見る

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  • 差し ― 内を突いて抜く技術

    「差し」は、ターンの内側の小さなすき間を突いて、前の艇を抜く技術です。派手さはないけれど、職人の技が光る決め手です。

    三岡：教頭、さっきのレースは外からじゃなくて、内側からすっと抜きましたよね？

    村野教頭：あれが『差し』です。だいたい分かります。だいたい

    差しは、先にターンへ入った艇の内側に自分の艇を入れて、そのまま前に出る技術です。艇と艇の間が狭いので、ハンドルさばきの正確さが求められます。

    まくりが「スピードで抜く」なら、差しは「位置取りと技術で抜く」。内側のコースの艇がよく使う決め手です。

    差しが決まるレースは、展示航走（レース前の練習走行）でターンの切れ味が良い艇に注目すると、見つけやすくなります。

    教頭の要点

    • 差し＝内側のすき間を突いて抜く技術
    • まくりがスピード、差しは位置取りと技術
    • 展示航走のターンの切れ味がヒント

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    合わせて読みたい：まくり ― 外から一気に追い抜く決め手

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